城市軌道噪聲減振治理
城市軌道交通的建設(shè)是百年大計,對軌道交通工程每一部分的選擇都應(yīng)慎之又慎。一方面要節(jié)約投資,另一方面要考慮環(huán)境等因素又不得不增加投資。不能只考慮節(jié)約投資而忽略環(huán)境、運行等問題。一旦軌道交通建成,要對其整改,所花的費用可能是一次性投資的幾倍。據(jù)此,這里提出一些對降噪型軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的建議:根據(jù)國家的振動噪聲標準,核準各類標準的地區(qū),如將全線分為2 種標準的地區(qū),有特殊減振要求的區(qū)域,如心臟病 醫(yī)院 、文教類區(qū)設(shè)為0 類地區(qū); 其它地段為一般減振要求,設(shè)為1 類地區(qū)。然后根據(jù)其減振降噪要求,選用不同的降噪型軌道結(jié)構(gòu):
ERC 型軌道采用的減振降噪型鋼軌
(1)0 類地區(qū),采用D 型可更換式彈性軌枕直接聯(lián)結(jié)軌道或浮置板軌道;
(2)1 類地區(qū),采用彈性支承塊式整體道床軌道;
(3) 對于其它地區(qū), 雖然對減振、降噪要求較低,但考慮到車輛運行的動力平穩(wěn)性、減小輪軌之間的沖擊荷載、延長軌道結(jié)構(gòu)的使用壽命等要求, 建議采用彈性扣件。
就我國目前的應(yīng)用情況,減振降噪型軌道降噪工程真正應(yīng)用于具體的高架橋上,還需進行以下幾方面的工作:
根據(jù)軌道交通的運營條件,建立動態(tài)軌道力學模型進行理論計算分析,確定各連接的最佳彈簧剛度、阻尼的匹配; 根據(jù)輪軌相互作用力和枕上壓力,分析結(jié)構(gòu)減振降噪的特性。
① 對減振部件的性能進行優(yōu)化設(shè)計,以獲得最佳減振降噪效果, 延長使用壽命,降低成本。
② 對混凝土基礎(chǔ)道床形式尺寸、配筋進行優(yōu)化設(shè)計,以保證結(jié)構(gòu)的強度、使用壽命、少維修和可維修性,并達到最佳的經(jīng)濟 性。
③ 進行實尺軌道模型試驗,研究軌道結(jié)構(gòu)的振動、噪聲和力學傳遞等性能。
④ 進行混凝土基礎(chǔ)道床與橋面連接的設(shè)計研究,以適應(yīng)荷載、橋梁的變形及無縫線路的要求
⑤ 確定扣件系統(tǒng)的調(diào)高量,以適應(yīng)施工、運營及橋梁徐變上拱的調(diào)整,確定扣件
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